【度蜜月首選】米特花園寄宿公寓 - 柏林
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
京張高鐵 八達嶺隧道全線貫通
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旺報【資料來源：北京晚報（李博）】
13日上午10時許，隨著爆破聲響起，京張高鐵正線最長隧道──新八達嶺隧道順利貫通。據介紹，截至目前京張高鐵全線鋪軌進度已達到20%。
京張城際鐵路有限公司相關負責人介紹，八達嶺隧道全長12.01千米，為京張高鐵正線第一長隧。隧道為單洞雙線，共設4座斜井。由於隧道地處不良地質帶，隧道圍岩條件差，存在湧水、突泥等風險，屬極高風險隧道，是京張高鐵全線三個重難點隧道之一。
兩次下穿八達嶺長城
八達嶺隧道是京張高鐵正線十座隧道中最後一個貫通、里程最長且施工難度最大的隧道。由於八達嶺長城站包含了88個段面，78個洞室，結構十分複雜，因此隧道無法使用盾構機進行施工，而是採用了爆破法進行施工，工期相比盾構法施工更長。
由於隧道穿越世界文化遺產──八達嶺長城核心區域，一處並行水關長城，兩次下穿八達嶺長城。共有兩處淺埋，一處下穿石佛寺村，最小埋深10米；一處淺埋下穿老京張鐵路青龍橋車站，最小埋深僅4米。此外，隧道首次採用長壽命混凝土，壽命長達300年。
隧道貫通之後，隧道及車站還要進行二襯，對坑道進行加固。明年3月，京張高鐵八達嶺隧道將開始進行鋪軌工程。
八達嶺長城站疊層設計
位於隧道內的八達嶺長城站，將來將成為遊客遊覽長城的重要交通樞紐。車站總長470米，車站地下建築面積3.98萬平方米，軌面埋深102米，旅客提升高度62米，是目前世界上埋深及提升高度最大的高速鐵路地下站。車站層次多、洞室數量大、洞型複雜，是目前世界上最複雜的暗挖洞群車站；車站兩端渡線段單洞開挖跨度達32.7米，是目前世界上單拱跨度最大的暗挖鐵路隧道。車站內將設置一次提升大扶梯，旅客從八達嶺長城站下來後可以直接乘坐扶梯至滾天溝停車場。由於採用疊層進出站通道形式，進站旅客和出站旅客從不同方向進出。
京張之間一小時可達
京張高鐵西接張呼高鐵。目前張呼高鐵已全線鋪軌貫通，待與京張高鐵接軌，將對新建線路展開精調精整和聯調聯試工作。京蘭通道建成後，將形成西北連通京津冀地區的重要高鐵通道。
京張高速鐵路起自北京北站，終點張家口南站，是京津冀協同發展的重要基礎工程。京張高鐵新建正線全長174公里，其中，北京市境內70.5公里，河北省境內103.5公里。同步改建延慶支線9公里。全線共設北京北、清河、昌平、八達嶺長城、延慶、東花園北、懷來、下花園北、宣化北、張家口南10座車站。全線共有橋樑64座，計66公里，隧道10座，計49公里，橋隧比為66%。京張高鐵全線通車後，從北京到張家口將從現在的3.5小時縮短至1小時之內。
健保費2021年調漲？健保署長要醫界自省、爆這件事就浪費了17億
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全民健康保險明（27）日將舉行年度總額協商，估計明年健保總金額將突破7000億元大關，若現況未改善，健保費在2021年恐調漲。對此，衛福部中央健保署長李伯璋表示，健保財務去年已入不敷出，但尚未達危急存亡之秋，先節流，「盼醫界自省」減少檢驗檢查與開藥，力拚保費凍漲。
李伯璋表示，因人口老化、新藥或新療法納入健保、醫師納《勞基法》等影響，健保支出逐年成長，現今醫界普遍觀念都期望調漲健保費，但這須在健保安全準備金不夠才考慮，目前仍有2223億元，折合給付還有4個月，目前會加強節流，減少不必要的支出。
CT、MRI重複檢查 去年浪費近17億元
李伯璋表示，健保署分析發現，以大醫院做電腦斷層（CT）、磁振造影（MRI）為例，100個病人就有20人沒有回診看報告；民眾受檢後30天內沒回診看報告，再跑到其它醫院做同樣檢查，去年已浪費近17億元。李伯璋說，目前正研擬推行雲端藥歷、檢驗檢查影像共享等，要求醫師不再重複進行檢查。
針對減少藥物浪費部分，李伯璋表示，原先擬增加慢性病患者用藥部分負擔，但醫界普遍認為會加重慢性病患者經濟負擔，因此改將針對「重複開藥」方面，藉由雲端病歷、藥歷建設完成，將會嚴格核刪不再給付。（推薦閱讀：健保10大最花錢疾病 思覺失調症首進榜）
李伯璋說明，已開發國家民眾每年就醫看診次數約5次，但台灣是5至13次，若要減少健保支出，民眾應減少不必要醫療行為，醫師也應妥善運用資源，才能讓健保制度走得長遠。
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